Uslovi vožnje velikih vozila su promjenjivi i teški. Osim promjena u opterećenju prednje osovine uzrokovane opterećenjem, bočnim proklizavanjem i uzbrdicom, prednja osovina također nosi promjenjivo opterećenje i udarno opterećenje. Glavne komponente prednje osovine automobila podložne su oštećenju od zamora, što utiče na sigurnost i pouzdanost automobila. Zbog toga je potrebno odabrati materijale sa boljim mehaničkim svojstvima za dijelove prednje osovine automobila. Da bi se osigurala snaga.
1. Prednja osovina (prednja osovina)
Prednja osovina je uglavnom izrađena od ugljičnog konstrukcijskog čelika br. 35 i br. 40 ili Cr čelika. Nakon kovanja i normalizacije, gasi se i temperira. Mehanička svojstva ugljičnog konstrukcijskog čelika i legiranog konstrukcijskog čelika. Prednja osovina nekih marki automobila je napravljena od nikl-hrom čelika, koji je kaljen i kaljen i držan 2 do 3 sata tokom kaljenja. Nakon kaljenja, prednja osovina se hladi u vodi ili ulju. Tvrdoća prednje osovine nakon termičke obrade trebala bi biti HB229~355. Opterećenje zadnje osovine će biti veće od opterećenja prednje osovine, jer prednju osovinu treba voditi. Ako je opterećenje prednje osovine previše raspoređeno, okretni moment upravljanja će biti prevelik, tako da će sila potrebna za upravljanje prirodno biti veća. Nije pogodno za potrebe vozača da vozi.
2. Zglob
Upravljački zglobovi na prednjim osovinama automobila su uglavnom napravljeni od 40Cr, kao što su Jiefang Heavy Truck, Dongfeng Special Automobile, Jinan Heavy Duty Truck, itd. Upravljački zglobovi napravljeni od zlatnog strukturalnog čelika su svi kaljeni i kaljeni. Upravljački zglob je obrađen u tri dijela: šipka, prirubnica i viljuška.
(1) Obrada šipke se uglavnom zasniva na pozicioniranju središnje rupe, okretanju i brušenju, a ključ za obradu je brušenje.
(2) Obrada prirubnice je uglavnom obrada rupe za montažu kočnice, a njen položaj mora biti osiguran, a efikasnost obrade mora se uzeti u obzir u isto vrijeme. Osim toga, jedna od rupa se koristi za pozicioniranje vilice za obradu.
(3) Obrada viljuške je teška tačka u obradi zgloba upravljača. Za pozicioniranje na jednoj strani koriste se dvije igle. Obrada je uglavnom da bi se osigurala koaksijalnost otvora za iglicu prednje osovine i okomitost između otvora za kralj igle i unutrašnje površine. Investicioni fokus i ključ za izbor opreme.
3.Kralj na zglobu upravljača.
Zglob upravljačkog zgloba nosi snažno udarno opterećenje. Stoga zahtijeva visoku površinsku tvrdoću i otpornost na habanje, te zahtijeva određeni stupanj žilavosti u jezgri. Upravljački zglob je uglavnom izrađen od čelika 40#, ali i od livenog čelika. Nakon obrade ugljenikom, može ispuniti gore navedene zahtjeve.
4. Glacina prednjeg točka
Prednji točkovi su uglavnom napravljeni od kovanog livenog gvožđa KT35-10, kao što su automobili Jiefang CA10B i Beijing BJ212, koji imaju visoku čvrstoću, plastičnost i žilavost, što može zadovoljiti uslove rada prednjih točkova automobila. Međutim, ima loše performanse livenja, dug ciklus žarenja i nisku efikasnost proizvodnje. Stoga neki modeli koriste nodularno lijevano željezo, a neki kotači su izliveni od ugljičnog čelika.
5. Čahura za zglob
Čaura zglobnog zgloba upravljača ima loše radne uslove i veliko opterećenje. Uglavnom se izrađuje od bronze otporne na udarce i habanje, specijalne Kangbak legure na bazi bakra ili metalurgije praha na bazi željeza.
