Kao što svi znamo, komercijalni kamioni uglavnom usvajaju metodu rasporeda prednjeg motora i pogona zadnje osovine. U normalnim okolnostima, prednja osovina je upravljačka osovina, a pogonska osovina je na zadnjoj osovini. Sklop prednje osovine uglavnom se sastoji od prednje osovine, zgloba upravljača, klanca, doboša kočnice i glavčine točka. Dva kraja osovine su zglobno spojena sa zglobom, a srednji dio prednje osovine je I-greda ili šuplja greda, odnosno cijev prednje osovine.
Upravljačka osovina automobila koristi zglob upravljača u osovini kako bi se točkovi skretali pod određenim uglom kako bi se ostvarilo upravljanje automobilom. Osim vertikalnog opterećenja, sklop prednje osovine nosi i uzdužnu silu i bočnu silu i moment uzrokovan tim silama. Upravljačka osovina se obično nalazi na prednjem dijelu automobila, pa se često naziva prednjom osovinom. Motor automobila' je ugrađen na prednjem kraju, što onemogućava ugradnju pogonskog uređaja na prednju osovinu, pa se za vožnju koristi zadnja osovina.
Struktura integralne upravljačke osovine različitih modela je u osnovi ista, uglavnom se sastoji od prednje osovine i zgloba upravljača.
Prednja osovina, koja je glavni dio, iskovana je od čelika, a njen poprečni presjek je u obliku slova I kako bi se poboljšala čvrstoća na savijanje. Kako bi se poboljšala torzijska čvrstoća, bliži krajevi su blago četvrtasti. U sredini su obrađene dvije proširene površine za podupiranje lisnate opruge, koje se nazivaju sjedišta opruge. Sredina prednje osovine je savijena prema dolje kako bi se spustio položaj motora, čime se spušta težište automobila, širi vidno polje vozača i smanjuje ugao između pogonskog vratila i izlaznog vratila mjenjača.
Zadnja pogonska osovina se odnosi na osovinu koja osigurava izlaznu snagu za kamione. Modeli sa stražnjim pogonom uglavnom imaju pogon na dva točka i pogon na jednom kotaču.
Nema izlazne snage na nosećem mostu, koji ima samo noseću ulogu. Srednja ili stražnja osovina troosovinskog automobila kojeg pokreće jedna osovina je potporni most, a osovine na prikolici su sve potporni mostovi. U nosećem mostu postoji i oblik visećeg mosta.
Viseći most se odnosi na most koji može plutati gore-dolje. Struktura je u osnovi slična onoj kod običnih potpornih mostova. Ima dodatni mehanizam za podizanje. Kada je kamion jako opterećen, viseći most se spušta kako bi nosio težinu. Podizanje visećeg mosta je bez opterećenja ili sa malim opterećenjem kako bi se smanjila potrošnja goriva.
Upravljačka pogonska osovina: Pogonska osovina s funkcijom upravljanja je češća u putničkim automobilima, a komercijalni kamioni su općenito dostupni u vozilima s pogonom na sve kotače.
Odspojena pogonska osovina ima složenu strukturu i visoku cijenu, ali uvelike povećava razmak od tla; smanjuje masu bez opruge, čime se poboljšava udobnost vožnje i povećava prosječna brzina automobila; smanjenje uloge automobila u vožnji Dinamičko opterećenje kotača i osovina povećava vijek trajanja dijelova; zbog kontakta pogonskih točkova sa podlogom i bolje prilagodljivosti različitim terenima, sposobnost točkova protiv klizanja je znatno povećana; Koordinirani nezavisni mehanizam za vođenje ovjesa je dizajniran razumno, što može povećati učinak podupravljanja automobila i poboljšati stabilnost upravljanja automobilom. Ova pogonska osovina se široko koristi u automobilima i terenskim vozilima visoke prohodnosti.
